{"id":768,"date":"2018-03-31T13:03:22","date_gmt":"2018-03-31T11:03:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bastel-bastel.de\/blog\/?p=768"},"modified":"2022-03-11T08:54:30","modified_gmt":"2022-03-11T07:54:30","slug":"schwarzwald-fahrt-mit-dem-nissan-leaf-ze1-zero-edition-modell-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bastel-bastel.de\/blog\/index.php\/2018\/03\/31\/schwarzwald-fahrt-mit-dem-nissan-leaf-ze1-zero-edition-modell-2018\/","title":{"rendered":"Schwarzwald-Fahrt mit dem Nissan Leaf ZE1 Zero Edition (Modell 2018)"},"content":{"rendered":"\n
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Karfreitag 2018 – Schwarzwaldfahrt mit dem Nissan Leaf ZE1<\/strong>
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Wir sind zu Verwandten im Schwarzwald eingeladen.

Die erste l\u00e4ngere Fahrt mit unserem neuen Elektroauto steht an.
Bei Elektroautos ist Planung bei l\u00e4ngeren Strecken in 2018 noch wichtig.
Deutschland ist in Sachen Ladeinfrastruktur leider noch Entwicklungsland, anders als bei Tankstellen kann man leider nicht \u00fcberall mal eben schnell laden.
W\u00e4hrend Tesla weltweit Supercharger mit 8-10 oder mehr Lades\u00e4ulen aufstellt und China Parkh\u00e4user mit 100 oder mehr Ladeanschl\u00fcssen hinknallt ist Deutschland noch so tief im Mittelalter da\u00df bei der Einweihung einer einzelnen Lades\u00e4ule\u00a0 immer ein Politiker mit ins Bild muss. Ab 3 S\u00e4ulen an einem Standort darf es dann auch gleich der Verkehrsminister sein.\u00a0 Es kann eben nicht sein was nicht sein darf. Und Elektroautos sind technisch ein Irrweg und das Stromnetz verdampft sowieso demn\u00e4chst wenn alle gleichzeitig ihr Elektroauto laden.\u00a0 \u00dcberhaupt h\u00e4tte man doch auch bei Pferdekutschen bleiben k\u00f6nnen.
Ist mir aber auch egal. Als ich online ging gab es noch kein WWW<\/a>, als ich Photovoltaik aufs Dach<\/a> schraubte hiess es noch „das amortisiert sich nie“ und jetzt probier ich halt dieses seltsame Batteriegetrieben Vehikel aus. Und ich habe viel Spass dabei! Sollen die anderen doch denken was sie wollen.
Vielen Dank daf\u00fcr an meine Frau f\u00fcr ihre Geduld und ihr Verst\u00e4ndnis.
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Die geplante Strecke sollte auch ohne \u00f6ffentliche Lades\u00e4ule kein Problem sein, daher wird das Thema hier nicht weiter ber\u00fccksichtigt.
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Die Hinfahrt<\/strong>
Es geht von Ingersheim nach Oppenau und zur\u00fcck. Je nach Route einfache Strecke 130km – 160km.\u00a0 Also 300km gesamt.
Nissan gibt einen NEFZ-Wert von 378km an. Nach WLTP sogar \u00fcber 400km. In Klammern allerdings „f\u00fcr Stadtverkehr“. Im Internet gibt es Miesepeter die dem Auto keine 150km zutrauen. Irgendwo dazwischen sollte die wirkliche Reichweite liegen. Da am Ziel Steckdosen vorhanden sind sollte das eigentlich kein Problem sein. Es geht los.
Bei Abfahrt ist es 9.00 Uhr. Das Thermometer zeigt 0\u00b0C an. (das Bild mit 8\u00b0C entstand in der Garage)
Die Sonne scheint. Die Hinfahrt soll quer durch den Schwarzwald erfolgen.\u00a0 Die Strecke ist laut Routenplaner 132km lang. Bis zur h\u00f6chsten Stelle sind es 800m H\u00f6henunterschied. Mit Heizung auf 20\u00b0C geht es los. Die Aussentemperatur steigt w\u00e4hrend der gesamten Fahrt nicht \u00fcber 4\u00b0C, das sind keine Bedingungen bei denen sich ein e-Auto wohl f\u00fchlt, aber es sollte auch kein Problem sein. Wieviel Strecke da wohl drin ist?
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Wir fahren von Ingersheim auf die A81. Auf Autobahnen sollte man mit Elektroautos nicht zu schnell fahren da bei hoher Geschwindigkeit der Energieverbrauch stark ansteigt. Egal, die Strecke ist frei, ich fahre\u00a0 130km\/h, das ist flott aber noch gem\u00fctlich und bei der Strecke sollte es problemlos reichen. Am Kreuz Leonberg geht es auf die A8 und dann gleich weiter auf der Landstra\u00dfe Richtung Weil der Stadt, Calw, Altensteig, Freudenstadt.
Bei Enzkl\u00f6sterle zeigt der Akku noch 50% Ladung, es sind 85km gefahren. Verbrauch laut Bordcomputer 21kWh\/100km. Haben die Miesepeter recht? Sind 150km das Maximum?
Ja und Nein. Temperatur und Windverh\u00e4ltnisse sind\u00a0 nicht ideal, der Motor erzeugt keine sinnlose Abw\u00e4rme wie ein Verbrenner die im Winter zum Heizen benutzt werden kann, daher muss elektrisch zugeheizt werden und bei e-Autos spielt das H\u00f6henprofil eine gro\u00dfe Rolle. Bisher ging es immer nur bergauf.
Alles andere als ideale Bedingungen. Aber h\u00f6her ist der Schwarzwald nicht, ab sofort sollte sich der Verbrauch bessern.
Wir fahren auf die Schwarzwald Hochstra\u00dfe.\u00a0 Ungef\u00e4hr am h\u00f6chsten Punkt liegt die „Zuflucht“. Da sind es noch 27% Akku und 60km Rest-Reichweite. Von jetzt an geht es nur noch bergab und zwar sehr steil bergab.
Kurven und P\u00e4sse fahren, das macht mit einem e-Auto richtig Spass.
Anders als bei einem Verbrenner ist es bei einem e-Auto auch weitgehend egal ob man im flachen Land f\u00e4hrt oder \u00fcber einen H\u00fcgel. Denn Elektroautos beherrschen die Energie-R\u00fcckgewinnung (Rekuperation).
Erzeugt man bei einem Verbrenner bergab nur W\u00e4rme (Bremsen, Motorbremse), so wird im Gegensatz dazu bei einem Elektroauto die Energie einfach wieder in den Akku eingespeist. So kann ein Gro\u00dfteil der eingesetzten Energie von der Bergfahrt bei der Talfahrt wieder zur\u00fcckgewonnen werden.
Einige Elektroautos wie z.B. der BMW i3<\/a> oder auch der Nissan Leaf verf\u00fcgen \u00fcber ein sogenanntes E-Pedal.
Damit wird \u00fcber das Gaspedal nicht nur beschleunigt sondern wenn man den Fu\u00df weg nimmt auch gebremst. Hat man sich einmal daran gew\u00f6hnt, dann ist das ein tolles Fahrgef\u00fchl, man kann die Geschwindigkeit viel besser dosieren, ein dauernder Wechsel zwischen Beschleunigen und Bremsen f\u00e4llt weg,
Dank e-Pedal musste ich auf der gesamten Strecke\u00a0 nur ein einziges Mal bremsen. Alles andere ging durch Gas wegnehmen und Rekuperation (Energie-R\u00fcckgewinnung. Der Motor erzeugt beim Verz\u00f6gern Strom, dieser wird in den Akku eingespeist, das Auto wird gebremst).
Nach der Abfahrt nach Oppenau steht die Akku-Ladung wieder bei 34%, wir kommen um Punkt 11.00 Uhr mit 88km Rest-Reichweite am Ziel an.
Quer durch den Schwarzwald hatten wir an der h\u00f6chsten Stelle etwas Bedenken wegen der Reichweite.
Aber dank Rekuperation wurde die Energie f\u00fcr den Anstieg bei der Abfahrt wieder in den Akku eingespeist. Von ganz oben bis ganz unten konnten wir dadurch die Akku-Ladung um stolze 7% bzw. 28km Reichweite wieder anheben.
Von den zwischenzeitlich angezeigten\u00a0 21kWh\/100km blieben dann am Ende laut Bordcomputer 17kWh\/100km \u00fcbrig. Bei 0\u00b0C-4\u00b0C Aussentemperatur , durchgehend mit Heizung ist das ein akzeptabler Wert.
Mit gefahrenen 132km + Restreichweite 88km liegt die theoretische Reichweite damit bei 220km.
Laut Bordcomputer 28,1kWh verbraucht und 6,3kWh wieder zur\u00fcckgewonnen. Gesamtverbrauch 21,8kWh.
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Das ist f\u00fcr ein Auto dieser Gr\u00f6\u00dfe ein guter Wert.

Bei der Verwandschaft stand eine CEE16-Dose\u00a0 und eine CEE32-Dose zur Auswahl.
Wir entschieden uns f\u00fcr die CEE32. Mit dem nrgKick Ladeadapter kann man den Leaf problemlos mit 5kW\u00a0 wieder aufladen. Theoretisch geht sogar noch etwas mehr (bis 6,6kW), aber das ist dann wegen Schieflast nicht mehr zul\u00e4ssig (der Leaf l\u00e4dt nur einphasig) und bei fremden Hausinstallationen muss man auch vorsichtig sein. An der Dose war aber vorher ein Baukran angeschlossen. Da war unser Auto nur eine vergleichbar kleine Last.
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Die R\u00fcckfahrt.<\/strong>
18.30 ging es dann wieder auf den R\u00fcckweg. Das Auto war voll aufgeladen. Der Strom wurde nat\u00fcrlich bezahlt. Auch wenn es Verwandschaft ist – Sowas ist Ehrensache. Dazu gab es doch glatt auch dumme Kommentare von unbeteiligter Seite.
Mittlerweile sch\u00fcttete es in Str\u00f6men. Die Temperatur lag bei 6\u00b0C. Wegen beschlagender Scheiben war neben der Heizung jetzt auch die Klimaanlage gefordert. Bei Dunkelheit und Regen sind die engen Schwarzwaldstra\u00dfen nicht so toll. Wir entschieden uns daher f\u00fcr den l\u00e4ngeren Weg \u00fcber die Autobahn.
Es ging \u00fcber gut ausgebaute Umgehungsstra\u00dfen bis zur A5. Die Autobahn war gut befahren aber nicht voll. Durch Dunkelheit, Regen und nasse Fahrbahn war es aber trotzdem nicht so sch\u00f6n wie die Hinfahrt. Die ersten 10km fuhr ich Tempo 130. Dann\u00a0 habe ich auf Autopilot umgestellt, Tempomat auf 120km\/h.
Trotz nasser Stra\u00dfe und Regen funktionierte das erstaunlich gut. Nat\u00fcrlich erfordert der ProPilot (so heisst das Teil bei Nissan) immer die H\u00e4nde am Steuer (und da bin ich auch zu sehr Informatiker als da\u00df ich der Maschine voll vertrauen w\u00fcrde). Die Fahrweise mit ProPilot ist sehr entspannt. Das Auto f\u00e4hrt quasi alleine, man muss nur ab und an selbst eingreifen wenn ein Bus oder ein illegaler polnischer Laster (LKW-Fahrverbot am Karfreitag!) \u00fcberholt werden muss.
Von der A5 ging es auf die A8 in Richtung Pforzheim.
Mit der Prozent-Angabe der Batterieladung muss ich erst noch warm werden. Als die unter 50% sank oder sp\u00e4ter die Reichweite unter 100km, da musste ich dauernd nachrechnen da\u00df es trotzdem locker reicht und da\u00df alles im gr\u00fcnen Bereich ist, die Verbrauchs-Sch\u00e4tzung stimmte erstaunlich genau.\u00a0 Das war alles wie vorherberechnet. Nur ist man vom Verbrenner gew\u00f6hnt da\u00df man gerne schon bei 100km Rest gleich mal tankt.
Statt der vom Navi vorgeschlagenen Strecke \u00fcber Leonberg und die A81 sind wir in Pforzheim Ost raus und den Rest \u00fcber Landstra\u00dfen gefahren. M\u00fchlacker – Sachsenheim – Bietigheim-Bissingen – Ingersheim. Das war einfach k\u00fcrzer (nicht schneller) und ich fahre lieber Landstra\u00dfe als Autobahn.
Zuhause waren es dann laut Bordcomputer 18kWh\/100km Verbrauch. Gefahren waren 144km, Rest-Reichweite 63km. Insgesamt also gesch\u00e4tzte 207km Reichweite. Angesichts der niedrigen Temperaturen, der f\u00fcr Elektroautos schon fast hohen Geschwindigkeit von >120km\/h und des vielen Regens auch hier wieder ein guter Wert.
Ob Autobahn mit 120 oder quer \u00fcber den Berg hat da kaum einen Unterschied gemacht.
Nat\u00fcrlich kommt man mit einem Verbrenner deutlich weiter und leider liegen die Werte deutlich unter den beworbenen NEFZ- und WLTP-Werten, aber f\u00fcr ein aktuelles Elektroauto gehen die Werte trotzdem in Ordnung. Und in ein paar Jahren sind wir bei der Akku-Entwicklung bei 500km oder mehr Reichweite, dann spricht da kein Mensch mehr dr\u00fcber.\u00a0 Mein i3 hatte 2015 auf der Autobahn nur knapp \u00fcber 100km Reichweite, jetzt sind wir bei \u00fcber 200km, sch\u00e4tze bei gutem Wetter auch 250km. Neue Fahrzeuge mit gr\u00f6\u00dferen Akkus sind bereits angek\u00fcndigt.
Dann sind auch die peinlichen \u00f6ffentlichen Ladem\u00f6glichkeiten mit Abrechnungs-Wirrwar und nur einer Lades\u00e4ule pro Standort nicht mehr so wichtig, denn da f\u00e4hrt man dann einfach vorbei.
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Und sonst so?<\/strong>
Die Fahrt in einem Elektroauto ist -abgesehen von der „Reichweitenangst“ – um vieles angenehmer als in einem Verbrenner.\u00a0 Das Fahrzeug ist viel leiser, ruhiger. Es r\u00fcttelt nichts, es sch\u00fcttelt nichts.
Der Motor h\u00e4ngt am Gasfu\u00df – zwar ist der Leaf keine Rakete, aber der sportliche Anzug gef\u00e4llt trotzdem. Es f\u00e4hrt sich sehr fl\u00fcssig. \u00dcberholen? Spurwechsel? Kurzer Tritt auf das Gas, das Auto beschleunigt instant. Kein Zur\u00fcckschalten, kein Aufheulen. Es geht einfach vorw\u00e4rts.\u00a0 Und nach dem \u00dcberholen geht man einfach vom Gas und dank ePedal geht es wieder auf die gew\u00fcnschte Geschwindigkeit zur\u00fcck. Zuviel beschleunigt? Kein Problem, die \u00fcbersch\u00fcssige Energie wird wieder eingespeist. Rekuperation ist das neue Bremsen.
Mehr als 150 ist zwar nicht drin, aber wer mehr braucht soll sich halt einen Verbrenner kaufen.
Ich bin auch schon gr\u00f6\u00dfere Strecken mit Tempo \u00fcber 200 gefahren. Aber ganz ehrlich – viel entspannter geht es in einem Elektroauto.
Das Digitalradio ist faszinieren. Der Klang ist schon beim Basis-Modell sehr gut. Dank fehlendem Verbrenner-Gebrumme kann man das auch sehr gut geniessen.\u00a0 Der Leaf 2 ist f\u00fcr die Fahrzeugklasse auch sonst erstaunlich leise.
Der Fahrersitz ist etwas schmal. Ich muss da immer erst etwas hin und her rutschen, sonst habe ich das Gef\u00fchl da\u00df ich auf einer Kante sitze. Aber eine gute Position l\u00e4sst sich auch bei meinen K\u00f6rperproportionen finden und dann sitzt es sich sehr gut.
Einparken ist danke der vielen Kameras ein Kinderspiel. Kamera vorne, hinten und rundherum, da hat man alles im Blick.
Ich fahre eigentlich \u00fcberhaupt nicht gerne Auto, ganz besonders nicht Autobahn. Aber mit dem Leaf macht das doch wieder richtig Spass.
Wer bei diesem Fahrzeug von \u00d6koquatsch redet sollte einfach mal eine Probefahrt machen.
Wegen \u00d6ko habe ich mir das Auto nicht gekauft, wobei 17-18kWh\/100km einem Verbrauch von umgerechnet unter 2 Litern Sprit entspricht, das schafft kein Verbrenner.
Nur Vertreter die t\u00e4glich 1000km am St\u00fcck auf der linken Spur mit Tempo 200 fahren m\u00fcssen, f\u00fcr die ist ein Elektroauto noch nicht geeignet.
F\u00fcr unser Fahrprofil ist der Leaf perfekt, mit den angek\u00fcndigten Modellen bis 2020 sollte f\u00fcr die meisten Menschen ein e-PKW eine interessante Alternative werden und ab sp\u00e4testens 2025 d\u00fcrfte es mit den Verbrennern in PKWs abw\u00e4rts gehen. Nicht weil die dann verboten werden sondern weil es dann keinen Grund mehr gibt, nicht ein Elektroauto zu kaufen. Bis dahin wird die Lade-Infrastruktur weit fortgeschritten sein, die Akkus haben vern\u00fcnftige Gr\u00f6\u00dfen , die Preise werden vergleichbar oder besser als bei Verbrennern sein und fahrtechnisch sind Elektroautos Verbrennern sowieso \u00fcberlegen. Es sei denn man steht auf „Brummeln, Grummeln und Rotzen und braucht ein SUV mit Klappenauspuff“. Aber das kann man ja mit Lautsprechern nachr\u00fcsten.
Ein Verbrenner kommt mir jedenfalls nicht mehr in die Garage.
Ein bisschen mehr Akku, damit die gefahrene Strecke hin und zur\u00fcck ohne Laden reicht, das w\u00e4re perfekt. Das d\u00fcrfte auch in naher Zukunft verf\u00fcgbar sein. Ab dann gibt es eigentlich keinen Grund mehr f\u00fcr die Fahrt mit Dinopampe.
Hey, die Sonne kommt raus. PV macht \u00fcber 5kW, jetzt wird das Auto eingesteckt. Dann f\u00e4hrt es wieder mit 100% recycelten Photonen. Von wegen „deutscher Strom-Mix“. Ein Elektroauto kann auch heute schon 100% mit erneuerbaren Energien gefahren werden. Ein bisschen Denken ist daf\u00fcr aber schon n\u00f6tig. Das ist leider aber bei vielen noch die gr\u00f6\u00dfte H\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n

Themen\u00fcbersicht Elektromobilit\u00e4t<\/strong><\/a>
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