{"id":2879,"date":"2020-09-02T17:08:10","date_gmt":"2020-09-02T15:08:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bastel-bastel.de\/blog\/?p=2879"},"modified":"2020-09-02T17:08:10","modified_gmt":"2020-09-02T15:08:10","slug":"elektroauto-langstrecke-teil2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bastel-bastel.de\/blog\/index.php\/2020\/09\/02\/elektroauto-langstrecke-teil2\/","title":{"rendered":"Elektroauto-Langstrecke Teil2"},"content":{"rendered":"\n

Die R\u00fcckfahrt – 730km mit dem Elektroauto<\/strong><\/p>\n\n\n

\"Elektroauto-Langstrecke<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n

Wenn man in den Urlaub f\u00e4hrt, muss man meistens auch irgendwann wieder zur\u00fcck. So war dann auch bei uns der Urlaub nach ein paar sch\u00f6nen Tagen wieder zuende.
Im Gegensatz zur Hinfahrt, die wir mit einem Zwischenstopp in Hamburg in 2 Etappen gefahren sind, sollte es dieses Mal direkt von der Ostseek\u00fcste bis an die Haust\u00fcre gehen. Laut Navi 730 Kilometer.
Wir wollten um 7 Uhr losfahren, um dem t\u00e4glichen Stau um Hamburg zu entgehen, aber irgendwie sind wir alle fr\u00fcher aufgewacht. Somit ging es dann bereits vor 6 Uhr los.
Angedacht waren 3 Ladestopps mit jeweils knapp 200 – 250km dazwischen.
Das passt auch ganz gut zu den Pinkelpausen, denn irgendwer muss nach 2-3 Stunden meistens auch aufs WC.<\/p>\n\n\n\"Elektroauto-Langstrecke\n\n\n

Mit 437km Reichweite ging es los. Wir hatten das Auto bei Ankunft an der Ferienwohnung voll geladen, waren dann aber 3x kleinere Strecken gefahren. Mit der geplanten Ladestrategie sollte der Akku locker ausreichen.<\/p>\n\n\n\n\n\n

\"Elektroauto-Langstrecke<\/figure>\n\n\n

Der erste Stopp war an der Rastst\u00e4tte L\u00fcneburger Heide West geplant.
Nicht, weil wir bereits eine Pause n\u00f6tig h\u00e4tten, sondern weil die Rastst\u00e4tten mit den bevorzugten Lades\u00e4ulen etwas ung\u00fcnstig auseinander lagen. Da wir bis 31.8. noch bei Ionity g\u00fcnstig laden konnten, die S\u00e4ulen bis zu 75kW in unseren Kona pumpen k\u00f6nnen und dort auch immer gleich 4 statt nur einer S\u00e4ule vorhanden sind, habe ich f\u00fcr die R\u00fcckfahrt nur Stopps an solchen S\u00e4ulen eingeplant.

Nach gem\u00fctlicher Fahrt kamen wir nach 157 km und 1:36h dort an. Verbrauch 20.2 kWh. Die Strecke war frei und die Fahrt etwas flotter. Entsprechend lag auch der Verbrauch etwas h\u00f6her.<\/p>\n\n\n

Die Lades\u00e4ulen lagen direkt am Eingang zur Rastst\u00e4tte. Es war zwar nichts los, aber da anscheinend viele Menschen Schilder nicht verstehen oder schlicht ignorieren, war die einzige ENBW-Lades\u00e4ule zugeparkt. Der Parkplatz war einfach zu nah am Eingang. Das betrifft, wie man auf dem Foto oben sieht, allerdings auch die Behindertenparkpl\u00e4tze. Ohne Ausweis an der Scheibe besteht dort eigentlich Parkverbot. Vielleicht hatte der Fahrer Durchfall und konnte nicht anders? Wir werden es nie erfahren.
Der Lades\u00e4ulen-Blockierer (links am Rand) war ein Hybridfahrzeug. Vielleicht sollte man den Menschen bei Kauf erkl\u00e4ren, dass sie nicht verpflichtet sind, auf den Parkpl\u00e4tzen mit Steckersymbol zu parken, nur weil ihr Auto eine Steckdose hat. Parken kann man auch mit diesen Fahrzeugen auf den ganz normalen Stellpl\u00e4tzen. Um zu Laden sollte man allerdings das Auto einstecken, drahtlos laden geht noch nicht.
Das ist eben der Nachteil: Ist man auf die Lades\u00e4ule angewiesen und diese ist defekt, belegt oder blockiert, dann hat man ein Problem. Pro Ladeplatz m\u00fcssen mehrere Ladepunkte verf\u00fcgbar sein, sonst gibt es viel \u00c4rger.<\/p>\n\n\n

\"Elektroauto-Langstrecke<\/figure>\n\n\n

F\u00fcr uns standen aber auf der gegen\u00fcberliegenden Seite 4 Ionity-S\u00e4ulen zur Verf\u00fcgung.
Mit der App von Maingau Energy haben wir f\u00fcr 39cent pro kWh geladen, in der Spitze wurden bis 75kW in unseren Kona gepumpt.
Leider bekam ich mitten im Urlaub eine Mail, dass die Tarife f\u00fcr Ionity auch \u00fcber das Maingau-Roaming zuk\u00fcnftig um die 80cent pro kWh kosten w\u00fcrden.
Ein Liter Sprit beinhaltet ungef\u00e4hr 10kWh Energie. Das w\u00e4ren also pro Liter an der Zapfs\u00e4ule schlappe 8,- Euro. Auch wenn Elektroautos viel effizienter sind als Verbrenner – So schafft man die Mobilit\u00e4tswende nicht. Da werden wohl noch einige Fahrer \u00fcber ihre Abrechnungen staunen. Gl\u00fccklicherweise laden wir, abgesehen von Urlaubsfahrten, immer nur zu Hause.<\/p>\n\n\n

\"Elektroauto-Langstrecke<\/figure>\n\n\n

Die Ladepause haben wir dann wegen eines Wolkenbruchs unfreiwillig etwas verl\u00e4ngert. Immerhin gab es ein leckeres Fr\u00fchst\u00fcck im Auto. W\u00e4hrend unser Auto weiter geladen wurde, sa\u00dfen wir im Trockenen und haben uns selbst ebenfalls Energie zugef\u00fchrt. Dabei wurde ein weiterer Kritikpunkt an der aktuellen Infrastruktur deutlich:
W\u00e4hrend alle Tankstellen \u00fcberdacht sind, stehen die meisten Lades\u00e4ulen im Freien. Man ist also bei jedem Wetter, egal ob Regen, Hagel oder Schnee, beim Laden den Launen der Natur ausgesetzt.
Vermutlich wurden die S\u00e4ulen nach diesem Muster geplant und gebaut:
Die Lades\u00e4ulen sind gef\u00f6rdert und wer zuerst kommt, besetzt den besten Platz. Daher werden gerne ein paar solcher Teile gebaut. Aber nur so viele, um die staatliche F\u00f6rderung optimal auszunutzen. F\u00fcr ein anst\u00e4ndiges Dach reicht es dann aber offensichtlich nicht.<\/p>\n\n\n

\"Elektroauto-Langstrecke<\/figure>\n\n\n

Nach dem kurzen Wolkenbruch ging es frisch gest\u00e4rkt weiter auf die Autobahn. Da die Strecke aus extrem vielen Baustellen besteht und am fr\u00fchen Samstagmorgen der Verkehr langsam st\u00e4rker wurde, sank die Durchschnittsgeschwindigkeit. Daf\u00fcr sank aber auch der Verbrauch auf jetzt nur noch 17,6kWh\/100km (bezogen auf die Gesamtstrecke).
Nach 4:09 Stunden kamen wir am Autohof Staufenberg an.
Auch dort standen wieder 4 Ionity-Lades\u00e4ulen.
Die erste war von einem anderen Kona belegt. Ich fuhr eine S\u00e4ule an, steckte das Auto an und startete den Ladevorgang: Ladevorgang gestartet – Ladevorgang beendet.
Offensichtlich ein Fehler, ich wiederholte alles: Ladevorgang gestartet – Ladevorgang beendet.
Das Spiel ging so noch 2x weiter. Da nebenan ein anderer Kona lud, sollte das eigentlich prinzipiell funktionieren. Also eine S\u00e4ule weiter rangiert, eingesteckt, Ladevorgang gestartet und – l\u00e4dt!
Offensichtlich wieder eine defekte S\u00e4ule – nach den 2 defekten auf dem Hinweg sind das jetzt schon 3 defekte Lades\u00e4ulen. Auf die Gesamtstrecke gesehen war damit am Ende jede 2. angesteuerte Lades\u00e4ule kaputt. Traurig!<\/p>\n\n\n

\"Elektroauto-Langstrecke<\/figure>\n\n\n

Wie auf dem Foto zu sehen ist, ist hier hier bereits Reserve f\u00fcr 2 weitere Lades\u00e4ulen vorhanden (links die 2 Parkpl\u00e4tze sind bereits reserviert, aber ohne S\u00e4ule, nur mit einem vorbereiteten Sockel).
Da kurz nach uns noch ein Audi eTron zum Laden kam, waren die 4 Ionity-S\u00e4ulen damit belegt.
3 mit Fahrzeugen zum Laden und eine defekt.<\/p>\n\n\n

Um zu sehen, wie so etwas eigentlich korrekt aussehen sollte, muss man sich nur umdrehen. Direkt hinter den 4 Lades\u00e4ulen „f\u00fcr alle anderen e-Fahrzeuge“ standen die Tesla Supercharger.<\/p>\n\n\n

\"Elektroauto-Langstrecke<\/figure>\n\n\n

16 S\u00e4ulen bieten hier 16 Tesla-Fahrzeugen Platz zum Laden.
Nochmal: 16 Ladepunkte f\u00fcr Tesla, daneben 4 Ladepunkte f\u00fcr alle anderen e-Fahrzeuge, von denen eine auch noch defekt ist. Und Tesla k\u00f6nnte auch an den Ionity-Ladern den Akku f\u00fcllen.
<\/p>\n\n\n

Wer viel Langstrecke f\u00e4hrt und diese elektrisch zur\u00fccklegen will, der kommt derzeit kaum an einem Tesla vorbei. Einfach, weil hier die Ladeinfrastruktur um Welten besser ist.
Zudem k\u00f6nnte ein Tesla auch noch an den anderen Lades\u00e4ulen laden, w\u00e4hrend ein Kona, eTron oder VW id.3 nicht an einer Tesla-Lades\u00e4ule laden kann.
(F\u00fcr unsere Zwecke ist der Kona trotzdem besser geeignet, aber hier sollte die deutsche Politik und Industrie mal schauen, wie man so etwas richtig macht.)
Im ENBW-Hypernetz (so schallt es Anfang September laufend aus dem Radio) 4 (alleinstehende) Lades\u00e4ulen angesteuert, 2 defekt, eine zugeparkt.
Bei 4 Ionity-Ladestationen eine defekte S\u00e4ule.

F\u00fcr uns kein Problem, aber wir geh\u00f6ren ja (noch) zu den wenigen Verr\u00fcckten, die mit einem Elektroauto Langstrecke fahren und dazu keinen Tesla nutzen. F\u00fcr die Massenmobilit\u00e4t mit id.3, Kona, eTron und wie die Autos alle hei\u00dfen, die bald auf den Markt kommen sollen, sind noch deutlich zu wenig Ladem\u00f6glichkeiten an der Autobahn vorhanden.
Da muss noch m\u00e4chtig nachgebessert werden!<\/p>\n\n\n

\"Elektroauto-Langstrecke<\/figure>\n\n\n

Als Vater und Sohn noch kurz von den Lades\u00e4ulen in Richtung Rastst\u00e4tte unterwegs waren, um die Blase zu leeren, meinte der Junior pl\u00f6tzlich „Puh, hier stinkt es aber!“<\/p>\n\n\n

Und tats\u00e4chlich, es lag ein auffallend giftiger Gestank in der Luft. Ein Gemisch aus Benzin, Diesel und Schmierstoffen waberte durch die Luft. Von den Verbrennerfahrern schien das aber niemanden zu st\u00f6ren.
Dieser Gestank ist auch in St\u00e4dten oft deutlich zu riechen. Nicht nur an Tankstellen, auch an Kreuzungen oder manchmal reicht auch schon ein einziges vorbeifahrendes Auto.
Das kann nicht gesund sein.
Wir waren froh, als wir dort wieder weg waren.
Elektroautos stinken zum Gl\u00fcck nicht!<\/p>\n\n\n

Weiter ging es zur 3. und letzten Rastst\u00e4tte:
Ob der Tauber West, 4x Ionity CCS + 1x Innogy (nicht Ionity!). Dort wollten wir noch einmal laden.
Insgesamt w\u00e4ren wir auch mit 2 Ladestops ausgekommen, aber man sollte sowieso \u00f6fter mal Pause machen und so war die Fahrt sehr entspannt. Gefahren wurde meistens gem\u00fctlich mit Tempo 130, bei den vielen Baustellen ging es aber oft auch deutlich langsamer vorw\u00e4rts.
Nach insgesamt 6:08h Fahrzeit und gefahrenen 589km kamen wir am letzten Zwischenhalt unserer Reise an.<\/p>\n\n\n

\"Elektroauto-Langstrecke<\/figure>\n\n\n

Dort stand eine Innogy Lades\u00e4ule ganz alleine und wartete auf Kundschaft. Graffittiverschmiert und nicht besonders einladend. Wir erinnern uns an die Fotos der Tesla Lades\u00e4ulen? Die dauernd angepriesene deutsche Technologief\u00fchrerschaft kann das hier nicht sein. Direkt daneben standen 4 Ionity Lades\u00e4ulen, die ja noch bis 31.8. g\u00fcnstig nutzbar waren. <\/p>\n\n\n

\"Elektroauto-Langstrecke<\/figure>\n\n\n

Dort stand bereits ein VW id.3. Der erste, den ich in freier Wildbahn bisher gesehen habe. Ab September sollen die Fahrzeuge ausgeliefert werden. Das Auto sieht schick aus.
Direkt daneben ein Audi SQ7. Die Lades\u00e4ulen standen weit entfernt von der Rastst\u00e4tte, die meisten Parkpl\u00e4tze waren leer. Der Fahrer musste vielleicht zwangsweise diesen Schlitten mit 4 Auspuffrohren fahren, obwohl er eigentlich von einem Tesla tr\u00e4umte und \u00fcbt das Parken an der Lades\u00e4ule.
Oder war es ein Prototyp, der drahtlos laden konnte? Die Auspuffs (schreibt man das so?) nur Tarnung?
Einen anderen Grund kann man sich schwer vorstellen: deutlich sichtbare Lades\u00e4ulen, eindeutige Beschilderung und der Verbrenner parkt absichtlich weit entfernt von der Rastst\u00e4tte auf einer Elektrotankstelle?
Vielleicht wollte er auch einfach nur „die doofen Lades\u00e4ulen blockieren“, nur leider war „sein Ding“ daf\u00fcr zu klein, es hat nur f\u00fcr eine S\u00e4ule gereicht. Nebenan waren noch 2 Pl\u00e4tze frei. Einer davon f\u00fcr uns. Mit bis zu 75kW wurde wieder Energie in den Akku gepumpt. Ein kurzes Aufladen f\u00fcr die letzte Etappe.<\/p>\n\n\n

\"Elektroauto-Langstrecke<\/figure>\n\n\n

Auf diesem Foto sieht man sehr sch\u00f6n 2 Dinge:
1. Die Rastst\u00e4tte ist ganz weit weg (auf dem Foto hinter dem Lieferwagen), der Parkplatz ist fast leer, warum parkt dann dieser Audi SQ7 die Lades\u00e4ule zu?<\/p>\n\n\n

2. auf der Lades\u00e4ule ist ein Aufkleber „gef\u00f6rdert durch…“, die S\u00e4ule wurde also teilweise mit Steuergeldern finanziert.
Trotzdem scheint der Betreiber 79cent pro kWh zu ben\u00f6tigen, damit sich das System rechnet. ENBW schafft das bisher mit fairen 39cent pro kWh, allerdings ist deren Netz auf dieser Strecke (Stuttgart – Hamburg) leider noch sehr schlecht ausgebaut. Auf anderen Strecken sieht es allerdings besser aus.

Da muss dringend eine politische L\u00f6sung her. Aber die reGIERung hat schon ganz andere Projekte sauber in den Sand gesetzt, daher sollte man hier nicht zu viel erwarten. Allein, was man mit den verplemperten Millionen des geplatzen Mautprojekts an Lades\u00e4ulen h\u00e4tte bauen k\u00f6nnen, da w\u00e4re man wohl schon auf Tesla-Level oder dran vorbei.<\/p>\n\n\n

\"Elektroauto-Langstrecke<\/figure>\n\n\n

Die letzte Etappe war ziemlich easy. Die Sitze des Hyundai Kona waren auch nach \u00fcber 700km Fahrt noch erstaunlich bequem. Aus fr\u00fcheren Fahrzeugen bin ich nach l\u00e4ngeren Fahrten immer sehr erm\u00fcdet und mit schmerzenden Gelenken ausgestiegen. Nicht so im Kona, alles frisch und fitt.
Da die Heimat nahte, ging es au\u00dferhalb der Baustellen mit Tempo 180 auf die Strecke, genauer gesagt 178km\/h, denn da regelt das Auto konsequent ab. Schneller geht nicht. Muss aber auch nicht sein. Der Verbrauch dabei lag bei Werten um 22kW\/h pro 100km.
Auf der \u00fcberwiegenden Strecke ging es aber mit gem\u00fctlichem Tempo 130 voran, oft auch nur Tempo 80, wenn mal wieder irgendwo gebaut wurde. Zur\u00fcck in der Heimat BW dann ein Gef\u00fchl, wie damals in der DDR. Zuerst war ich erschrocken und dachte an einen geplatzten Reifen oder ein defektes Fahrwerk, aber es war die Autobahn.
Die A81 steckt irgendwie im Sanierungsstau.<\/p>\n\n\n

Zuhause angekommen sind wir mit 75km Restreichweite.
730,8km in 7:34h ist eine gute Zeit.
Dabei werden aber NICHT die Pausen mitgerechnet, die lagen bei ungef\u00e4hr 1:30h. Davon h\u00e4tten wir aber mindestens 1 Stunde auch mit einem Verbrenner Pause gemacht. Insofern ist der Mehrbedarf an Zeit f\u00fcr ein Elektroauto selbst auf Langstrecke vernachl\u00e4ssigbar. F\u00fcr die Vertreter, die mit Tempo 200 1000km ohne Pause \u00fcber die Autobahn jagen, gilt diese Aussage nat\u00fcrlich nicht.

Der Hyundai Kona ist nach dieser Erfahrung auf dieser Strecke auf jeden Fall langstreckentauglich.
Allerdings sollte man Ladepunkte besser vorher aussuchen, Reserven einplanen und ein bisschen Pionier muss man auch noch sein – oder Tesla fahren.
Aber der passt nicht zu unserem Alltag, da ist der Hyundai Kona f\u00fcr uns viel besser geeignet.

Das Elektro-Auto kann uneingeschr\u00e4nkt Langstrecke.
Insgesamt haben wir 1500km zur\u00fcckgelegt.
Das Fahrgef\u00fchl ist prima, viel besser, als in einem Verbrenner.
Die Angst, liegen zu bleiben, war unbegr\u00fcndet, auch wenn die Lades\u00e4ulen teilweise etwas zickig waren. Man kam problemlos ans Ziel und die Ladezeit war vernachl\u00e4ssigbar, da man auch mit einem Verbrenner regelm\u00e4\u00dfig Pausen machen sollte.

Die Ladeinfrastruktur ist allerdings stark ausbauf\u00e4hig. Denn wenn die Lades\u00e4ulen so vereinzelt herumstehen und bei 6 Ladestopps 3 Lades\u00e4ulen defekt sind, dann zeigt das, dass weder Politik noch Betreiber derzeit wirklich Interesse an eMobilit\u00e4t haben.
Oder kennt irgendwer eine Tankstelle mit nur einer Zapfs\u00e4ule, die auch noch defekt ist? Oder zugeparkt?<\/p>\n\n\n

Der Umstieg muss in den K\u00f6pfen zuerst stattfinden.<\/p>\n\n\n

Als Fahrer kann ich allerdings berichten, dass noch keine Reise zuvor so entspannt war.
Die Ruhe ohne Motorgebrumm, die souver\u00e4ne Kraftentfaltung des Kona, das Dahingleiten, das ist ein ganz anderes Fahren, Verbrenner sind dagegen einfach nur alt.

Elektrisch ist einfach das bessere Fahren – nur bei der Infrastruktur fehlt es noch etwas.
Aber das war ja damals, bei der ersten Fahrt von Bertha Benz auch nicht anders. Zuerst verlacht und sp\u00e4ter wollte dann doch niemand mehr Pferdekutsche fahren.<\/p>\n\n\n

Vielen Dank f\u00fcrs Lesen \ud83d\ude42

Btw.: alles was oben steht ist rein subjektiv und nur mein private Meinung. <\/p>\n\n\n

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\"Elektroauto-Langstrecke<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n

Lesetipp:
Meine neue Geschichte: <\/a><\/p>\n\n\n

Akku 2.0 – Energie f\u00fcr die Menschheit.<\/strong><\/a>
Ein Umwelt-Krimi<\/p>\n\n\n

Der junge Chemiker Jan Meier bekommt nach seinem Studium eine Anstellung im Batterie-Forschungs-Institut von Professor Schmidt. Dort lernt er Suzan kennen und verliebt sich in sie.
Professor Schmidt weiht Jan in ein Geheimnis ein:
Er hat eine neue Akkutechnik erfunden, die eine hundertfach h\u00f6here Kapazit\u00e4t hat, als herk\u00f6mmliche Systeme.
Suzan, Jan und der Professor forschen tags\u00fcber im Institut und nachts im geheimen Labor.
Nachdem Mitarbeiter des Instituts ums Leben kommen, m\u00fcssen sie erkennen, dass irgend jemand hinter ihrem Geheimnis her ist.
Als dann auch noch der Professor verschwindet und die Polizei vor der T\u00fcr steht, beginnt f\u00fcr Suzan und Jan eine halsbrecherische Flucht. Nur eine Person kann ihnen jetzt noch helfen \u2013 Suzans Mutter. Die lebt allerdings am anderen Ende der Welt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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