![\"\"](\"https:\/\/www.bastel-bastel.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/csm_i3_web_ee4794e7f3.jpg\")
<\/a><\/figure><\/div>\n\n\nWichtigste Frage: w\u00fcrde ich wieder ein Elektroauto kaufen?<\/strong><\/p>\n\n\n Ja – jederzeit. Und niemals mehr einen Verbrenner!<\/p>\n\n\n Hier kommt das Update, fangen wir mit den Einschr\u00e4nkungen an, danach die Positiven Dinge am BMW i3 und am Elektroauto insgesamt.<\/p>\n\n\n Einschr\u00e4nkungen des i3<\/strong><\/p>\n\n\n 1. Die Reichweite<\/p>\n\n\n die deutschen Hersteller wollen wohl keine Elektroautos verkaufen. Wie sonst ist es zu erkl\u00e4ren da\u00df auch in 2016 nur Reichweiten von 100-150km m\u00f6glich sind w\u00e4hrend Tesla mit 300-500km davonzieht?<\/p>\n\n\n Da ich den deutschen Herstellern nicht unterstellen will da\u00df sie unf\u00e4hig sind, sowas hinzubekommen gehe ich einfach mal davon aus da\u00df das Absicht ist.<\/p>\n\n\n Bisher hat es noch \u00fcberall hin gereicht, aber man muss immer vorher \u00fcberlegen und beim Fahren bleibt immer so eine Rest-Unsicherheit. Das w\u00e4re bei einer Reichweite von 300km einfach besser. 300km w\u00e4re \u00fcbrigens die Reichweite ab der meiner Meinung nach die Elektroautos f\u00fcr die Mehrheit der Bev\u00f6lkerung die bessere Alternative w\u00e4ren.<\/p>\n\n\n Aber die Deutschen Hersteller wollen nicht. Batteriefabriken in Deutschland? Gibt es nicht.<\/p>\n\n\n Lieber werden Stinkediesel verkauft mit denen die Umwelt verpestet wird.<\/p>\n\n\n Klar, damit verdient man auch deutlich mehr. Regelm\u00e4\u00dfiger \u00d6lwechsel, Motor \u00fcberpr\u00fcfen, einstellen, warten, Auspuff wechseln, Bremsen*, Kupplung und sonstige mechanischen Teile erneuern. Davon lebt die ganze Industrie. Elektrofahrzeuge sind zwar noch teurer weil die Massenproduktion fehlt, aber die laufenden Kosten sind extrem viel niedriger als beim Verbrenner.<\/p>\n\n\n Deswegen will Ihnen Ihre Werkstatt auch kein Elektrofahrzeug verkaufen, denn eine Werkstatt braucht was zu „werkeln“.<\/p>\n\n\n Und da gibt es beim Elektroauto nicht viel.<\/p>\n\n\n (*Elektrofahrzeuge rekuperieren, d.h. man kann mit dem Motor bremsen und gewinnt dabei Energie zur\u00fcck, dadurch werden die mechanischen Bremsen deutlich seltener ben\u00f6tigt als bei einem Verbrenner)<\/p>\n\n\n 2. die T\u00fcren<\/p>\n\n\n Tats\u00e4chlich, die T\u00fcren sind ein auff\u00e4lliges Gimmick und einer der Hingucker des i3.<\/p>\n\n\n Neben dem Styling ist vermutlich auch die Carbon-Karosserie mit ein Grund warum die hinteren T\u00fcren „verkehrt“ herum \u00f6ffnen.<\/p>\n\n\n Und neben der Reichweite ist das mein Hauptkritik-Punkt am i3:<\/p>\n\n\n Im Alltag sind die T\u00fcren einfach Mist. In der Parkl\u00fccke sperrt man sich beim \u00d6ffnen der hinteren T\u00fcren selbst ein. Und so richtig bequem zum Einsteigen sind die Teile f\u00fcr die Personen auf der R\u00fcckbank trotzdem nicht.<\/p>\n\n\n F\u00fcr mich ist der i3 einfach ein 2-Sitzer mit 2 zus\u00e4tzlichen Notsitzen. Mit der Einstellung st\u00f6ren die T\u00fcren nicht weiter.<\/p>\n\n\n 3. der Schl\u00fcssel<\/p>\n\n\n richtig gelesen – der Schl\u00fcssel ist Mist.<\/p>\n\n\n Die Kn\u00f6pfe sind schlecht designt, so kann es vorkommen da\u00df man den Schl\u00fcssel in die Hosentasche steckt und dabei die Fronthaube \u00f6ffnet oder schlimmer noch die T\u00fcren entriegelt. Dabei fahren die Seitenscheiben herunter.<\/p>\n\n\n Die T\u00fcren verriegeln zwar nach kurzer Zeit wieder, die Scheiben bleiben aber unten. Totaler Mist!<\/p>\n\n\n Mit dem Kauf einer Schl\u00fcsselh\u00fclle konnte ich das Problem l\u00f6sen.<\/p>\n\n\n Allerdings sollte ein „Premiumhersteller“ wie BMW sowas besser hinbekommen.<\/p>\n\n\n 4. die Ladesituation<\/p>\n\n\n CCS ist der von der deutschen Auto-Industrie bevorzugte Standard f\u00fcr Gleichspannung-Schnell-Ladungen.<\/p>\n\n\n Tolle Sache in der Theorie, der i3 k\u00f6nnte hier mit bis zu 50kW laden, da w\u00e4re die Batterie in ein paar Minuten fast voll (nur fast weil ab 80% Akku-F\u00fcllstand die Ladegeschwindigkeit deutlich sinkt)<\/p>\n\n\n Nur – es gibt so gut wie keine entsprechenden Lades\u00e4ulen. Ausser bei Aldi – da kann man in einigen Filialen w\u00e4hrend des Einkaufs sein Auto wieder aufladen – das ist perfekt.<\/p>\n\n\n Mit Wechselstrom ist der i3 ein Schnarchlader. Er kann nur mit 3,7kW geladen werden. Mit dem optionalen Schnell-Lader mit 7,4kW. Nur ist das einphasig und damit gibt es die n\u00e4chsten Probleme – in Deutschland sind Schieflasten, d.h. Ger\u00e4te die einphasig mehr als 5kW ziehen ohne Ausnahmegenehmigung vom Stromnetzbetreiber nicht zul\u00e4ssig.<\/p>\n\n\n Keine Ahnung was BMW sich da gedacht hat. Wie es besser geht zeigen die ausl\u00e4ndischen Hersteller.<\/p>\n\n\n Beispielsweise Renault – deren Elektroauto Zoe kann n\u00e4mlich mit Drehstrom laden – mit bis zu 22kW.<\/p>\n\n\n Eine absolut zuverl\u00e4ssige und billige L\u00f6sung, Drehstrom-Steckdosen kann man in fast jedes Haus einbauen.<\/p>\n\n\n Aber die deutschen Hersteller setzen lieber auf CSS. Da bringt es nichts da\u00df es auf dem Papier besser ist wenn es in Real Life nicht verf\u00fcgbar ist.<\/p>\n\n\n Vorteile des i3<\/strong><\/p>\n\n\n 1. Fahrgef\u00fchl<\/strong><\/p>\n\n\n Allgemein ist elektrisch fahren einfach besser als einen Verbrenner zu fahren.<\/p>\n\n\n Wer das nicht glaubt – einfach mal eine Probefahrt machen. Aber Vorsicht – elektrisch fahren macht s\u00fcchtig!<\/p>\n\n\n Wenn der Wagen steht, dann ist es ruhig, kein Ruckeln, kein Zuckeln, kein unn\u00f6tiges Verbrennen wertvoller Rohstoffe, kein Luftverpesten, keine L\u00e4rmbel\u00e4stigung.<\/p>\n\n\n Wenn es dann losgeht zieht ein Elektrofahrzeug aus dem Stand mit voller Leistung fast jedem Verbrenner davon – weitgehend lautlos. Nat\u00fcrlich gibt es Verbrenner die besser beschleunigen. Aber wer mit einem Verbrenner in der Stadt an der Ampel Vollgas gibt bel\u00e4stigt seine Umwelt durch L\u00e4rm und extreme Abgase.<\/p>\n\n\n 2. Der AZF (Aufmerksamkeits-Zustimmungs-Faktor)<\/strong><\/p>\n\n\n Wer sich ein Elektroauto kauft muss damit rechnen da\u00df er darauf angesprochen wird. Die meisten Menschen sind dabei auffallend positiv neugierig und interessiert. Und insbesondere der i3 zieht extrem die Aufmerksamkeit auf sich weil er einfach dieses extravagante Design hat.<\/p>\n\n\n W\u00e4hrend in Internetforen aus der Anonymit\u00e4t heraus das Auto oft als „h\u00e4sslich“ bezeichnet wird finden es unvoreingenommene Passanten \u00fcberwiegend „schick“.<\/p>\n\n\n Will man eher unauff\u00e4llig unterwegs sein, dann ist der i3 derzeit sicher das falsche Auto.<\/p>\n\n\n Ich weiss nicht wie oft ich schon darauf angesprochen wurde und wie viele Leute winken und vor allem „l\u00e4cheln“. Das Auto stimmt positiv!<\/p>\n\n\n 3. Der Umwelt-Faktor<\/strong><\/p>\n\n\n Der i3 ist ein Projekt von BMW bei dem von Anfang an extrem viel an die Umwelt gedacht wurde.<\/p>\n\n\n Ob es stimmt da\u00df BMW damit kaum was verdient ist mir eigentlich egal, teuer genug war das Auto. Jedenfalls sind einige Materialien verbaut die sonst kaum in Serienfahrzeugen zu finden sind.<\/p>\n\n\n Beispielsweise Hanf f\u00fcr die Innenteile – da kann kaum jemand sagen da\u00df das nicht besser ist als Plastik.<\/p>\n\n\n Oder die Carbon-Karosserie. Sowas gibt es sonst nur im Rennsport oder bei besonders exclusiven Fahrzeugen.<\/p>\n\n\n Das lustige daran ist der Gedanke da\u00df sich Menschen Aufkleber in Carbon-Optik kaufen um ihr Fahrzeug zu „veredeln“ w\u00e4hrend der i3 so weit \u00fcberlackiert wurde da\u00df man vom Carbon fast nichts mehr sieht – ausser am Dach und wenn man T\u00fcren und Klappen \u00f6ffnet. Ansonsten ist das Material gut verborgen.<\/p>\n\n\n Auch wenn man bei einem Fahrzeug allgemein nur wenig von „umweltfreundlich“ reden kann. Wenn es ein umweltfreundliches Fahrzeug gibt, dann den i3.<\/p>\n\n\n Schon bei der Produktion wurde \u00fcberwiegend Energie aus Wasserkraft eingesetzt, die verwendeten Materialien sind sehr lange haltbar und gut recyclingf\u00e4hig. Das gilt \u00fcbrigens auch f\u00fcr die Batterien!<\/p>\n\n\n Und was das Fahren angeht muss man wohl kaum dar\u00fcber reden.<\/p>\n\n\n Ein Elektromotor hat einen deutlich h\u00f6heren Wirkungsgrad als ein Verbrenner. Der i3 l\u00e4sst sich real mit 15-16kWh pro 100km bewegen. Das entspricht dem Energiegehalt von 1,5 Liter Benzin oder Diesel!<\/p>\n\n\n Einen Verbrenner mit dieser Effizienz kann man derzeit nirgends kaufen – der i3 ist ein 1,5 Liter-Auto!<\/p>\n\n\n (Ich rede hier \u00fcbrigens nur von unserem BEV = reines Elektrofahrzeug OHNE Range-Extender)<\/p>\n\n\n \u00dcbrigens – schon gewusst: 1 Liter Benzin im Auto verfahren verpestet 10.000 Liter Luft!<\/p>\n\n\n Und weil das von der Verbrenner-Lobby immer wieder gerne angef\u00fchrt wird gleich mal vorweg: selbst mit dem durchschnittlichen deutschen Strom-Mix ist ein Elektrofahrzeug um Welten umweltfreundlicher unterwegs als ein Verbrenner.<\/p>\n\n\n Wer aktuell ein Elektrofahrzeug f\u00e4hrt macht das allerdings in der Regel noch aus Idealismus – und entsprechend kaufen wir nicht den billigsten Strom sondern \u00d6kostrom!<\/p>\n\n\n Dabei aber nat\u00fcrlich nicht die Blender-Packung irgendeines Energie-Konzerns der seine 100 Jahre alten Wasserkraftwerke aus dem allgemeinen Mix rausrechnet und als \u00d6ko f\u00fcr Dumme verkauft wobei das Geld dann trotzdem in die Konzernkasse fliesst. Nein – Wenn \u00d6kostrom dann richtig, in unserem Fall von den EWS Energiewerken Sch\u00f6nau – das sind die Stromrebellen die es richtig machen!<\/p>\n\n\n Unser i3 wird allerdings seltenst mit Strom aus der Leitung geladen. Selbst im Winter achte ich darauf da\u00df die Sonne scheint – daher kommen in unser Fahrzeug zu \u00fcber 90% nur selbst geerntete Photonen. Der Akku wird mit Kernfusions-Energie geladen – direkt von der Sonne \u00fcber unsere PV-Anlage.<\/p>\n\n\n Zugegeben das kann nicht jeder. Aber ich schreibe ja auch \u00fcber unseren i3, der f\u00e4hrt mit Sonnenenergie.<\/p>\n\n\n Und wenn die Sonne mal nicht scheint, dann gibt es ja noch das Ingersheimer Windrad.<\/p>\n\n\n 4. Mein Sohn<\/strong><\/p>\n\n\n Es gibt nur wenige Menschen deren Meinung mir wirklich wichtig ist. Aber wenn mein 6j\u00e4hriger Sohn sagt, der i3 w\u00e4re das beste Auto, dann hat das Gewicht!<\/p>\n\n\n Und wenn er dann sagt: „Papa, wenn ich mal den F\u00fchrerschein mache, dann gibt es nur noch Elektroautos“, dann hat er mehr Weitsicht als die meisten Vorst\u00e4nde deutscher Automobilfirmen.<\/p>\n\n\n Es ist erschreckend zu beobachten wie Eltern Kinder mit edelsten Nahrungsmitteln auf Gesund trimmen, nur um sie dann mit dem SUV herumzukarren und ihnen dann vor dem Kindergarten, der Sporthalle oder Schule die giftigen Abgase ihres Prestige-Diesels direkt in die Nase zu pumpen – denn die Nasen der Kinder sind kaum auf h\u00f6herem Niveau wie die Auspuffanlage ihrer Familienkutsche.<\/p>\n\n\n W\u00fcrde ich wieder ein Elektroauto kaufen? Wieder einen i3?<\/strong><\/p>\n\n\n Zum Elektroauto kann ich nur sagen: auf jeden Fall – Verbrenner geh\u00f6ren ins Museum.<\/p>\n\n\n i3? Im Augenblick gibt es kein besseres Elektroauto f\u00fcr die Stadt.<\/p>\n\n\n Nat\u00fcrlich Tesla Model S, das Elektroauto schlechthin – aber mit 5m L\u00e4nge, \u00fcber 2 Tonnen und einem Preis im 6stelligen Bereich ist das was ganz anderes. Nichts f\u00fcr den Nahbereich und nichts f\u00fcr mich.<\/p>\n\n\n Aber – Tesla hat das Model 3 angek\u00fcndigt – kleiner und billiger als das Modell S, etwas gr\u00f6\u00dfer aber als der i3 aber preislich vergleichbar und mit mindestens 300km Reichweite – voraussichtlich auch als Version mit 500km Reichweite.<\/p>\n\n\n Ab 2018\/2019 soll das Fahrzeug lieferbar sein. Klar, das sind noch ein paar Tage. Aber die deutschen Hersteller haben ja auch nichts am Markt und k\u00fcndigen nur an. Ab 2020 dann soll es losgehen. Naja.<\/p>\n\n\n Daher – wenn ich jetzt ein Elektroauto kaufen wollte – dann w\u00fcrde es der i3 werden.<\/p>\n\n\n In 2018 aber wird es vermutlich Tesla Modell 3 – reserviert habe ich zumindest schon mal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 5. 2016 – 9 Monate Elektroauto – 9 Monate BMW i3 – Zeit f\u00fcr ein Update. 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