{"id":2506,"date":"2020-02-05T11:25:10","date_gmt":"2020-02-05T10:25:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bastel-bastel.de\/blog\/?p=2506"},"modified":"2020-02-05T11:25:10","modified_gmt":"2020-02-05T10:25:10","slug":"1-jahr-hyundai-kona-elektro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bastel-bastel.de\/blog\/index.php\/2020\/02\/05\/1-jahr-hyundai-kona-elektro\/","title":{"rendered":"1 Jahr Hyundai Kona Elektro"},"content":{"rendered":"\n
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Unser Kona war Ende Januar das erste Mal bei der Jahresinspektion.
1 Jahr ist schnell vorbei. Zeit f\u00fcr eine erste Zwischenbilanz.<\/p>\n\n\n

Inspektion und (keine) M\u00e4ngel<\/strong><\/p>\n\n\n

Die erste Inspektion soll nach 15.000 km oder 1 Jahr durchgef\u00fchrt werden, je nachdem, was fr\u00fcher eintritt.
Unser Kona hat nach 1 Jahr gerade einmal 8550 km auf dem Tacho.
Die Inspektion hat in Summe 97,- Euro gekostet. Davon sind 95,- Euro reine Arbeitszeit und 2,- Euro f\u00fcr Scheibenklar.
2,- Euro die mich ziemlich \u00e4rgern, denn das Wischwasser hatte ich vor der Inspektion bis zum Rand aufgef\u00fcllt. Anscheinend wird das (von vielen Autoh\u00e4usern) pauschal auf die Rechnung gesetzt.<\/p>\n\n\n

M\u00e4ngel gibt es am Fahrzeug nach einem Jahr noch keine.
Die Wartungs-Checkliste wurde abgearbeitet und alles ist so weit in Ordnung.

Etwas nervig ist der harte Dichtungsgummi an der Heckklappe.
Sehr oft kommt es vor, dass die Heckklappe nicht richtig schlie\u00dft und man nochmal auf und wieder zu machen muss. Das ist vor allem dann st\u00f6rend, wenn man schon eingestiegen ist und dann erst am Display erkennt, dass die Klappe nicht korrekt geschlossen ist.
Das ist wohl bei allen Kona so und eine Abhilfe scheint es nicht wirklich zu geben.

Ansonsten 1 Jahr Fahrfreude pur!<\/p>\n\n\n\"\"\n\n\n

Kostenfaktor<\/strong><\/p>\n\n\n

Die Betriebskosten des Elektro-Kona sind sehr gering.
Abgesehen von den 95,- Euro f\u00fcr den Jahres-Service wurde bisher 5x an kostenpflichtigen Lades\u00e4ulen geladen. Gesamtkosten 70,- Euro.
Zu Hause wurde nur wenig geladen, wenn der Akku f\u00fcr einen Ausflug bis zum Rand gef\u00fcllt sein sollte. Kosten f\u00fcr das zu Hause Laden ca. 30,- Euro.
Die meisten Ladungen wurden an kostenlosen Lades\u00e4ulen durchgef\u00fchrt.
Parken ist in Ludwigsburg f\u00fcr Elektrofahrzeuge kostenlos (leider nicht in den Parkh\u00e4usern). Elektroautos sind auf 10 Jahre steuerbefreit. F\u00fcr die Vollkasko-Versicherung sind 350,- Euro f\u00e4llig. Sonstige Kosten sind nicht angefallen.
Damit sind f\u00fcr 8500 km reine Betriebskosten von 545,- Euro angefallen, oder 6,5 cent pro Kilometer. (Ohne Abschreibung und Wertverlust)
Das ist recht g\u00fcnstig.
Mit einem Verbrenner bei einem angenommenen Durchschnittsverbrauch von 7l\/100km w\u00e4ren es schon 850,- Euro alleine f\u00fcr den Sprit gewesen. Dazu w\u00e4re der Service teurer, KFZ-Steuer w\u00e4re angefallen und auch Parkkosten.

Wenn in naher Zukunft vermutlich die kostenlosen Ladem\u00f6glichkeiten wegfallen, dann kann man das Auto an der eigenen PV-Anlage f\u00fcr ungef\u00e4hr 10 cent\/kWh laden. Bei max. 20kWh\/100km sind das Energiekosten von 2,- Euro auf 100km. (Verbrenner ab 12,- Euro\/km).
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Nachteile Elektrofahrzeug<\/strong><\/p>\n\n\n

Jeder muss f\u00fcr sich selbst entscheiden, ob ein Elektroauto oder ein Verbrenner besser passen. Ein noch sehr gewichtiger Nachteil bei Elektroautos ist die fehlende Infrastruktur.
Das kann man bei meinen Berichten zu den Ausfl\u00fcgen in den Europapark<\/a> oder auf den Feldberg<\/a> lesen.
Viele Betreiber von Lades\u00e4ulen verlangen mittlerweile auch extrem hohe Geb\u00fchren f\u00fcr den Strom. Welche Kalkulation dahinter steht, kann ich nicht sagen. Es sieht doch sehr nach Abzocke aus, wenn auf einmal 79 Cent pro Kilowattstunde aufgerufen werden.
Damit ist die Fahrt mit dem Elektroauto teurer als mit dem Verbrenner.<\/p>\n\n\n

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Ohne ausreichend Lades\u00e4ulen sind keine Fernreisen m\u00f6glich.<\/strong>
F\u00fcr die breite Masse ist die Elektromobilit\u00e4t auch 2020 nicht unbedingt zu empfehlen.
F\u00fcr unsere Zwecke mit \u00fcberwiegend Kurzstrecke und gelegentlichen Ausfl\u00fcgen ist ein Elektroauto aber die bessere Alternative.
Die reGIERung labert, macht aber hintenherum genau das Gegenteil, von dem was sie verspricht. Die Konsortien bauen Lades\u00e4ulen und greifen F\u00f6rdergelder ab, blockieren dann aber den Zugang f\u00fcr bestimmte Fahrzeuge oder verlangen Wucherpreise. Ein Anbieter hat beispielsweise im Januar den Ladepreis von pauschal 8,- Euro auf 79 cent pro kWh angehoben, das w\u00e4ren bei ben\u00f6tigten 50kWh schlappe 40,- Euro f\u00fcr einmal „Volltanken“. Damit k\u00e4me man auf der Autobahn ca. 250km weit. Bei 7l\/100km kostet der Sprit f\u00fcr den Verbrenner nur 33,- Euro. Mit solchen Wucherpreisen wird das nichts mit der Energiewende.
Allerdings geht es hier auch um das „Aussperren“ bestimmter Fabrikate, denn mit Kundenkarte bestimmter Fahrzeugmarken kann man im Roaming an denselben S\u00e4ulen immer noch recht g\u00fcnstig laden.
Das w\u00e4re vergleichbar mit einer Tankstelle, die die Preise je nach Fahrzeugmarke zwischen 20cent und 5 Euro je Liter variiert.
Hier scheint sich die deutsche Industrie abschotten zu wollen.
Vielleicht ist es auch die pure Angst und Verzweiflung. Im Februar 2020 ist Tesla an der B\u00f6rse mittlerweile mehr wert, als VW und BMW zusammen!

Die derzeitige Lade-Infrastruktur in Deutschland ist NICHT f\u00fcr den elektrischen Massenbetrieb geeignet!<\/strong>
Daran wird sich vermutlich auch die n\u00e4chsten Jahre nichts \u00e4ndern, wenn man als Beispiel Internet und Mobilnetz zum Vergleich heranzieht. Deutschland ist bei modernen Techniken ein Entwicklungsland. Unf\u00e4hige Politiker, Konzerne die sich nicht einigen. Andere L\u00e4nder zeigen, wie so etwas geht.<\/p>\n\n\n

Wer sich ein Elektrofahrzeug kauft, sollte also genau \u00fcberlegen, wohin er damit fahren m\u00f6chte.<\/p>\n\n\n

Umstieg auf einen Verbrenner?<\/strong><\/p>\n\n\n

Jetzt habe ich doch einiges Negative \u00fcber Elektroautos geschrieben. Werde ich also in K\u00fcrze wieder auf einen Verbrenner umsteigen?<\/p>\n\n\n

Mit Sicherheit nicht – Elektroautos sind – f\u00fcr unsere Bed\u00fcrfnisse – einfach um Welten besser, als Verbrenner.<\/p>\n\n\n

Man muss die Sache einfach differenzierter betrachten.
Der d\u00e4mliche Streit zwischen Elektrobef\u00fcrwortern und Petrolheads bringt nichts!<\/strong>
Sicher gibt es viele Menschen, f\u00fcr die ein Verbrenner die bessere Alternative ist, zumindest zur Zeit noch.
Bei allem, was ich in meinem Blog schreibe, gehe ich immer von unserem Standpunkt aus: Eigene Garage, haupts\u00e4chlich Kurzstrecke, Ladem\u00f6glichkeit in der Garage.
Daf\u00fcr ist das Elektroauto perfekt! Ein Verbrenner hat in dieser Anwendung nicht den Hauch einer Chance.
Wer in der bedauernswerten Situation ist, keine Ladem\u00f6glichkeit zu haben, t\u00e4glich 1000 Kilometer \u00fcber die Autobahn fahren zu m\u00fcssen, ein fettes SUV mit Knatter-Auspuff als Statussymbol zu ben\u00f6tigen, f\u00fcr den ist ein Elektroauto nichts.

F\u00fcr die meisten „normalen“ Autofahrer ist 2020 der Verbrennungsmotor auch noch besser geeignet, weil es einfacher und billiger ist. Das wird sich aber vermutlich in Zukunft \u00e4ndern.
Da das aber von der (unf\u00e4higen) Politik abh\u00e4ngig ist, kann man hier nur schwer Voraussagen treffen.
F\u00fcr immer mehr Menschen kann ein Elektroauto aber eine sehr sinnvolle Alternative sein.
Also Augen auf beim Autokauf!

Im Winter in ein zugefrorenes Elektroauto einsteigen. Heizung einschalten, 2 Minuten warten, die Frontscheibe ist frei und der Innenraum warm. Das schafft ein Verbrenner nicht.
Auch f\u00fcr Kurzstreckenfahrten sind Elektroautos ideal.
F\u00fcr unsere Strecken von 2-5km kam mit dem Verbrenner vorher ein Verbrauch von 15l\/100km zusammen, der Kona braucht 15kWh\/100km, umgerechnet etwas 1,5l!
Das Elektroauto stinkt nicht, es knattert nicht, es rattert nicht. Man muss nicht an eine versiffte Tankstelle. Das Laden dauert nur Sekunden (Kabel einstecken, fertig). Es f\u00e4hrt sich viel entspannter.
Der Energieverbrauch unseres Kona liegt auf die 8500km im Schnitt bei 17kWh\/100km, ein Verbrenner m\u00fcsste also bei gleicher Effizienz mit 1,7l\/100km fahren. Den Strom kann man selbst von der Sonne ernten. Man ben\u00f6tigt keine Scheichs, keine US-Flugzeugtr\u00e4ger zum Schutz irgendwelcher \u00d6lfelder. Zugegeben, die reGIERung greift mittlerweile auch bei Solaranlagen gerne zu und fordert f\u00fcr die Nutzung der Sonne Steuern, Umlagen und Abgaben.

Die Performance eines Elektroautos ist unvergleichlich besser als die eines Verbrenners. Der Kona bringt knapp 400Nm Drehmoment aus dem Stand – ger\u00e4uschlos!
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Elektro-Zukunft<\/strong><\/p>\n\n\n

Fr\u00fcher gab es Handy mit 2 Wochen Laufzeit. Dann kamen die Smartphones. Die mussten jeden Abend aufgeladen werden. Daf\u00fcr hatten sie aber einen ungeheuren Mehrwert.
\u00c4hnliches gilt f\u00fcr die Reichweite von Elektrofahrzeugen.
Wenn das Auto beim Parken eingesteckt wird (zu Hause, in der Firma, an \u00f6ffentlichen Parkpl\u00e4tzen), dann ist es immer geladen. Unterwegs zu laden ist dann nur noch in Ausnahmen n\u00f6tig. Dazu fehlt aber in Deutschland die Infrastruktur (andere L\u00e4nder sind da deutlich weiter!).

Die deutsche Automobil-Industrie behauptet jetzt ganz frech, dass es doch „den sauberen Diesel“ g\u00e4be. Tats\u00e4chlich gibt es den seit \u00fcber 10 Jahren! Autos werden in den USA mit einer viel besseren Abgasreinigung verkauft, als in Deutschland. Es w\u00e4re also m\u00f6glich gewesen, das auch in Deutschland so zu machen. Man hat es aber aus Profitgier nicht gemacht. Lieber hat man dreckige Autos verkauft und dann einfach betrogen, das ist ja auch viel einfacher.

Selbst Ohne Betrug funktionieren die Abgasreinigungsanlagen \u00fcbrigens sehr oft nicht. Im Winter werden die zum Schutz der Technik einfach deaktiviert – ganz legal! An einem kalten Januartag bekommt man an der Stra\u00dfe damit den ganzen Dreck ungefiltert ins Gesicht geblasen. Aber bald gibt es ja sowieso keine kalten Winter mehr.

Liebe Deutsche Autoindustrie, Ihr habt es einfach verkackt!<\/strong>

Die Zukunft f\u00e4hrt sicher nicht rein elektrisch. Aber der Anteil der Elektrofahrzeuge wird steigen und die Verbrenner werden im Individualverkehr immer weniger.

Verbrenner werden denselben Weg gehen wie Segelschiffe, Pferdekutschen, Dampflokomotiven.

Jeder sollte nat\u00fcrlich frei entscheiden d\u00fcrfen, was er sich f\u00fcr ein Auto kauft.
Ich f\u00fcr meinen Teil bleibe bei Elektro und freue mich an der ruhigen und angenehmen Fortbewegung.<\/p>\n\n\n

Meine Elektroauto-Galerie<\/strong><\/p>\n\n\n

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2006: Unser erstes Hybridfahrzeug – Verbrauch unter 5l\/100km<\/figcaption><\/figure>\n\n\n
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2015: BMW i3 – unser erstes reines Elektroauto – so geht Freude am Fahren!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n
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2018: Nissan Leaf 2.Zero (Rechts): Tolles Familien-Elektroauto. Aber ein Autohaus zum Davonlaufen und das Auto mit einem exotischen Ladestecker und Rapidgate (Probleme durch fehlende Batteriek\u00fchlung!)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n
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Nummer 5 lebt: Unser Hyundai Kona Elektro – endlich ein vollwertiges Elektroauto. 500 Kilometer Reichweite im Sommer, bis 400km im Winter. \u00dcber 200PS und 400Nm Drehmoment, ein Spassmobil f\u00fcr die Familie!
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