{"id":11610,"date":"2024-04-22T09:33:33","date_gmt":"2024-04-22T07:33:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bastel-bastel.de\/blog\/?p=11610"},"modified":"2024-05-04T10:26:36","modified_gmt":"2024-05-04T08:26:36","slug":"ruecksturz-ins-mittelalter-vom-ev-zum-verbrenner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bastel-bastel.de\/blog\/index.php\/2024\/04\/22\/ruecksturz-ins-mittelalter-vom-ev-zum-verbrenner\/","title":{"rendered":"R\u00fccksturz ins Mittelalter – vom EV zum Verbrenner"},"content":{"rendered":"\n
\"Hyundai<\/figure>\n\n\n\n

Unsere Mobilit\u00e4t wurde zwangsweise auf Verbrenner zur\u00fcckgestuft.
Am Ostersonntag, 31.3.2024 gab unser Ioniq 5 den Geist auf.
Obwohl ich nie wieder mit so einem Knallsch\u00fcttler fahren wollte, blieb uns nicht viel anderes \u00fcbrig.
Grund genug, f\u00fcr einen Vergleich zwischen Verbrenner und Elektroauto.

Elektroautos sind einfach besser als Verbrenner.<\/strong>
Das merkt man besonders, wenn man lange Zeit elektrisch unterwegs war und dann wieder auf so eine Sch\u00fcssel mit R\u00fchrgetriebe umsteigen muss. In der anderen Richtung (Verbrenner -> Elektro) ist der gef\u00fchlte Unterschied nicht so gro\u00df, weil man sich sehr schnell an Dinge gew\u00f6hnt.
Beim R\u00fcckstieg auf Verbrenner merkt man erst, wie gro\u00df der Unterschied in der Technik ist.

Elektroautos sind einfach besser.
Allerdings gilt das nur dann, wenn sie nicht kaputt sind.

Schlecht, wenn der Hersteller einen Serienfehler anscheinend nicht auf die Reihe bekommt.
Hyundai hat genau so einen Serienfehler leider mit den IONIC 5 und der ICCU.
Nachzulesen auch im Goingelectric-Forum, wo sich mittlerweile ann\u00e4hrend 100 Betroffene zusammengefunden haben.
Eine R\u00fcckrufaktion gibt es mittlerweile wohl auch – leider zu sp\u00e4t f\u00fcr unser Fahrzeug.
<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Unser Ioniq 5 ist eigentlich ein super Auto.
Mit Allrad und \u00fcber 300 Pferden ist das Ding flott unterwegs.
Mit 400km Reichweite (Von M\u00fcnchen 300km nach Hause ohne Laden ist entgegen vieler Elektromobilit\u00e4tsgegner kein Problem und es war noch was im Akku ( wir mussten ja zwangsweise mit dem Auto nach M\u00fcnchen, weil es auch bei der Deutschen Bahn gammelt und weder der gebuchte, noch irgendein anderer ICE am Tag unserer Reise fuhr.<\/a>)
Eigentlich w\u00e4ren wir mit dem Ding rundum zufrieden – w\u00e4re da nicht ein bekannter Serienfehler, der die Fahrzeuge reihenweise ausfallen liese (allein im Goingelectric-Forum sind zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Beitrages knapp 100 F\u00e4lle bekannt!)

ICCU Fehler<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Im Auto ist eine kleine Elektronikbox verbaut, die sich Internal Charge und Control Unit (oder so \u00e4hnlich nennt. Kurz: ICCU.
Das Ding hat anscheinend einen Designfehler, jedenfalls sind seit \u00fcber 2 Jahren Ausf\u00e4lle bekannt.
Es gab bereits eine Serviceaktion<\/strong> (das sind Vorg\u00e4nge, die bei einem normalen Werkstattaufenthalt nebenher gemacht werden) und in USA seit Herbst 2023 eine R\u00fcckrufaktion<\/strong> (daf\u00fcr werden die Autos extra in die Werkstatt gerufen).
In den USA herrscht bekanntlich ein anderes Rechtssystem (siehe Diesel-Skandal bei VW USA-Opfer vs. Deutschen Kunden). Jedenfalls hat Hyundai dort f\u00fcr alle Ioniq 5 eine R\u00fcckrufaktion zum ICCU-Problem gestartet. In Deutschland zum Zeitpunkt unseres Schadens NIX.

Der Fehler zeigt sich in ganz unterschiedlichen Auspr\u00e4gungen.
Vom Stehenbleiben w\u00e4hrend der Fahrt (Horror), bis hin zum Ausfall der 12V-Batterie (die nicht mehr aufgeladen wird), oder wie bei uns einfach der Verlust der Ladef\u00e4higkeit \u00fcber AC.

Kaputt!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nach unserer Tour nach M\u00fcnchen stand das Auto mit 20% SOC (also 20% Akkustand) 2 Tage in der Garage, bis endlich die Sonne schien.
Idealerweise soll das Auto ja mit Solarstrom geladen werden, das kostet nichts.
Nat\u00fcrlich war noch genug im Akku um zu fahren und man h\u00e4tte auch Netzstrom nehmen k\u00f6nnen, aber mit etwas Planung spart man bares Geld!<\/p>\n\n\n\n

Das Auto an die Wallbox geh\u00e4ngt. Klack, Klack, Klack – Wallbox aus!
Im Keller war der FI rausgesprungen.
Nochmal probiert – wieder flog der FI.
Wallbox defekt? Das ICCU-Problem war mir zu dem Zeitpunkt bereits bekannt, aber doch hoffentlich nicht bei unserem Auto!?
Den Ladeziegel aus dem Kofferraum geholt (das ist ein Adapter, um das Auto an einer normalen Steckdose zu laden).
Eingesteckt – Klack – auch hier flog sofort der FI.
Immerhin – die Hauselektrik funktioniert, der FI sch\u00fctzt.
Was an einer Steckdose ohne FI passieren w\u00fcrde, weiss ich nicht.
<\/p>\n\n\n\n

Offensichtlich ist unser Auto defekt.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n


Wir werden abgeschleppt.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

ICCU-Fehler bedeutet: kein Laden \u00fcber AC (Wechselstrom), kein Laden der 12V-Batterie und keine 12V-Versorgung des Bordnetzes \u00fcber den Hochvolt-Akku.
Also wie beim Verbrenner, wenn die Lichtmaschine defekt w\u00e4re – die 12V-Batterie wird beim Fahren leer gelutscht und dann wird es kritisch: Ausfall der 12V-Systeme = keine Servolenkung, kein ABS, kein Bremskraftverst\u00e4rker!
Im US-R\u00fcckruf steht drin, dass man auf keinen Fall weiter das Fahrzeug nutzen darf.
Da unser Ioniq5 ein Leasingwagen ist und ich keine Folgesch\u00e4den will, rufe ich bei der Werkstatt an.
Die best\u00e4tigen das und ich soll den Abschlepper rufen.

Ich rufe die Mobilit\u00e4tshotline an.

Die ist \u00fcberlastet und ich soll ein Webformular nutzen.
Das f\u00fclle ich auch brav aus und warte.
(Bei einem Schaden unterwegs w\u00e4re das ziemlich umst\u00e4ndlich)
Es kommt eine Nachricht, dass man zur Zeit \u00fcberlastet w\u00e4re und ich doch warten solle, man w\u00fcrde sich um mich k\u00fcmmern.
Nun gut, das Auto steht in der Garage. Auf der Autobahn w\u00e4re das nicht so lustig.
Ich will mir nicht ausmalen, wie ein Ausfall auf der Strecke M\u00fcnchen – Ingersheim abgelaufen w\u00e4re, oder gar in der engen Tiefgarage im M\u00fcnchner Hotel.

Nach 1,5h kommt der Abschlepper.
Der Abschlepper war sehr freundlich, wollte aber, dass ich zum Autohaus mitfahre.
Das w\u00e4re besser (warum? Weiss ich nicht).
Beim Autohaus war man dann nat\u00fcrlich auch \u00fcberrascht.
Das Auto h\u00e4tte gereicht, was ich denn hier wolle. Ein Ersatzwagen ist NICHT verf\u00fcgbar.
Toll – und wie komme ich jetzt wieder heim?
Nach einigem Hin und Her, sprach ich die geplante Testfahrt f\u00fcr den Ioniq 5 N am n\u00e4chsten Tag an und dass ich gerne auch einen Vorf\u00fchrwagen nehmen w\u00fcrde.
Auf die Idee kam beim Autohaus niemand, aber Vorf\u00fchrer waren nat\u00fcrlich verf\u00fcgbar.
Nicht der 5N, aber ein anderer Ioniq 5.
Also fuhr ich elektrisch nach Hause und harrte der Dinge.<\/p>\n\n\n\n

Ein Ioniq 5 als Ersatzwagen f\u00fcr einen defekten Ioniq 5 ist OK, da kann man nicht meckern.<\/p>\n\n\n\n

Krasser Unterschied – das Vorspiel!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n


Am n\u00e4chsten Tag war die vereinbarte Probefahrt.
Erst mit einem Kia EV6 GT und dann der Ioniq 5N.
Der EV6 GT war ein nettes Fahrzeug, aber irgendwie vom Gesamteindruck nicht zu uns passend (zu tief, die Sitze zu schmal, die Seitenwangen der Rennsessel dr\u00fcckten in die Schenkel).
Im Ioniq 5N f\u00fchlte man sich dagegen sofort wie zuhause – auf den ersten Blick ein Ioniq 5, auf den zweiten Blick eine heftige Maschine. Das Ding ist der absolute Hammer!

650 PS und 750NM, die aus dem Stand zur Verf\u00fcgung stehen.
Der Ioniq 5N f\u00e4hrt wie auf Schienen.
Auch wenn es an dem Tag geregnet hat und ich sowieso kein Raser bin, der Ioniq 5N ist wie aus einer anderen Welt. Es ist nicht nur die Kraft. Der Gesamteindruck ist \u00fcberw\u00e4ltigend.
Ich hatte ein Grinsen im Gesicht, wie damals beim BMW i3 (meinem ersten Elektroauto) – unfassbar, was Hyundai da gebastelt hat.
Und f\u00fcr die Portion Extra Grinsen gibt es sogar einen extra Grinse-Knopf<\/strong>.
Man glaubt es kaum – das Ding heisst wirklich so – N-GRIN-BOOST – Grinse-Booster, das N steht einfach f\u00fcr die Sportmodelle (wie das M bei BMW).
Ein Knopft wie fr\u00fcher in der Serie Texas Ranger – dort wurde die Lachgaseinspritzung aktiviert, in jedem Teil der Serie wurde das mindestens 5x gezeigt (vermutlich weil viele das so cool fanden).
Hier wird ein extra Schub aus dem Akku freigegeben. – Lachgas – Grinsemodus – passt.<\/em><\/strong>
Das ist nat\u00fcrlich eine Spielerei.
Aber das Ding ist wirklich eins der krassesten Elektrofahrzeuge, die man derzeit kaufen kann.
Da kann selbst Tesla nicht mithalten.
Der Porsche Taycan k\u00f6nnte \u00e4hnliche Emotionen freisetzen, aber zum doppelten bis dreifachen Preis.


Der R\u00fccksturz zum Verbrenner!<\/strong>

Wir haben also das krasseste Elektroauto gefahren, das derzeit verf\u00fcgbar ist, das brennt sich ins Ged\u00e4chtnis ein.
Dann kam die Info vom Autohaus:
Das bestellte Ersatzteil ist vielleicht Anfang Mai (\u00fcber 1 Monat!) lieferbar und sie h\u00e4tten bitte gerne den Vorf\u00fchrwagen zur\u00fcck!
Nat\u00fcrlich k\u00f6nne man uns einen Ersatzwagen stellen, aber leider kein Elektrofahrzeug.

Von einem 650PS Elektro-Renner wurden wir zwangsweise auf einen Hyundai Bayon Verbrenner mit 1-Liter-Motor und Schaltgetriebe umgestellt.
Da unser Ioniq 5 ein Leasingfahrzeug ist, zahlen wir also f\u00fcr ein hochwertiges Elektroauto und d\u00fcrfen mindestens 4 Wochen einen kleinen Verbrenner mit Technik fahren, die gef\u00fchlt aus dem Mittelalter stammt.

Der Unterschied ist so unglaublich, das will man garnicht ausprobiert haben.
Da gibt es wirklich Menschen, die Verbrenner f\u00fcr die \u00fcberlegene Technik halten?

Immerhin gibt es eine Funk-Verriegelung.
Man muss die T\u00fcr also nicht mit dem Schl\u00fcssel aufschliessen.
Einsteigen und den Schl\u00fcssel ins Fach legen, ist aber auch ein Fehler – der Schl\u00fcssel muss ins Z\u00fcndschloss!
Ich erwische mich dauernd dabei, wie ich den Schl\u00fcssel in die Tasche stecke, einsteige und dann – muss ich das Ding wieder rauskramen.

Antike Technik f\u00fchrt zu Aufmerksamkeitsdefizit im Verkehr!
Hat man den Schl\u00fcssel im Schloss, dann gibt es keinen Power-Button, man muss den Schl\u00fcssel drehen.
Dann – tut sich nichts!
Parallel muss man nat\u00fcrlich die Kupplung treten.
Zum Gl\u00fcck gibt es eine Sicherung gegen Fehlbedienung, sonst w\u00e4r das Auto erst einmal nach vorne geh\u00fcpft. Also: Gang raus, Kupplung treten, Schl\u00fcssel drehen und die Kiste f\u00e4ngt an zu rappeln und zu knurren.
Was f\u00fcr eine Sch\u00fcttelorgie.

Eine neue Perspektive<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Auf der Webseite steht zum Bayon: Erlebe eine neue Perspektive!<\/strong>
Die erleben wir mit dem Verbrenner auf jeden Fall.
Meiner Frau ist das Auto eigentlich total egal, Hauptsache sie hat Mobilit\u00e4t.
Aber nach der ersten Fahrt meinte sie: „Verbrenner sind totaler M\u00fcll!“ – Recht hat sie!

Das Aus-\/Einparken sollte einfacher sein, als beim Ioniq 5, weil das Auto viel kleiner ist.
Es fehlt aber die Rundum-Kamera und man muss nat\u00fcrlich immer mit Kupplung und Bremse spielen, um vorsichtig die Zentimeter in der Parkl\u00fccke zu navigieren.

Dann geht es los – 6-Gang-Getriebe. Kupplung dr\u00fccken, Gang einlegen, Kupplung kommen lassen, gleichzeitig Gas geben. Dabei darauf achten, dass man im korrekten Drehzahlbereich ist.
Zu wenig und die Kiste f\u00e4ngt an zu r\u00fctteln und r\u00f6cheln, zu viel und es dr\u00f6hnt wie ein kaputter Rasenm\u00e4her.
Nach ein paar Metern wieder Kupplung dr\u00fccken, Schalten, Gas geben, Kupplung kommen lassen.
Klar hat man das noch drauf, aber \u00fcber 10 Jahre Elektromobilit\u00e4t zeigen einem, was das f\u00fcr ein antiker Mist ist.
Dieses ganze Kuppeln, Schalten, Bremsen, Gas geben mit verschiedenen Hebeln und Pedalen, das nimmt einiges an Aufmerksamkeit in Anspruch. Fast wie Handy daddeln!
Man kann sich nicht wie im Elektroauto auf den Verkehr konzentrieren.

Vorsicht an der Kreuzung!<\/strong>
Ist man das spontane Ansprechen aus dem Stand gew\u00f6hnt und weiss, welche L\u00fccken im dichten Verkehr noch passen, dann muss man beim Verbrenner besonders aufpassen.
Mal eben Gas geben und in eine L\u00fccke einf\u00e4deln ist da nicht so einfach.
Genug Gas gegeben?
Die Kiste macht gef\u00fchlt erst einmal nichts, bevor es vorw\u00e4rts geht.
Alles geht nur mit Verz\u00f6gerung.
Abw\u00fcrgen darf man auch nicht, sonst f\u00e4hrt einem der querende Verkehr ins Auto.

Stressfaktor Verbrenner!<\/strong>
Das f\u00fchrt zu totalem Stress und macht keinen Spass.
Dazu das dauernde R\u00fctteln und Brummen. Manche Petrolheads finden das toll, mich nervt es total!
Ich brauche Ruhe beim Autofahren!
Da h\u00f6rt man das Radio nicht und auf der Autobahn muss man sich schreiend unterhalten.
Das ist nicht toll!

Beim Ioniq 5N konnte man den Verbrenner simulieren – Gebrumm und Gedr\u00f6hn, sogar mit Fehlz\u00fcndungs-Simulation beim Bremsen. Inklusive der Schl\u00e4ge ins Kreuz beim simulierten Gangwechsel.
Das soll cool sein. Ich finde es nur affig – beim Verbrenner ist das selbst beim Bayon inklusive.
Wer braucht denn sowas?

Man ist dauernd mit R\u00fchren in den 6 G\u00e4ngen besch\u00e4ftigt (7 mit R\u00fcckw\u00e4rsgang), muss Pedale treten, vielleicht ist das die Sportart, die Verbrennerfahrer so lieben – R\u00fchren und Treten?

Immerhin – Zwischengas braucht es nicht.

Die ersten Ruckler, weil die Drehzahl zu niedrig ist, sind schnell \u00fcberstanden – Die Kiste braucht Umdrehungen, die Kraft kommt nicht aus dem Stand. Die horrende Lautst\u00e4rke ist beim Verbrenner normal.
Die Vorstellung, man w\u00fcrde den Motor qu\u00e4len, weil er so laut ist, f\u00fchren zur Beobachtung anderer Verbrenner.
Nein, die sind genauso laut, die drehen genauso hoch, das ist normal.
Man ist den L\u00e4rm nur nicht mehr gewohnt!

Vom Verbrenner zum Elektro und zur\u00fcck.<\/strong>
Wenn man vom Verbrenner erstmals auf Elektro umsteigt, dann f\u00e4llt einem der Unterschied vielleicht gar nicht so auf. Das ist halt ruhiger, leiser, besser.
Aber wenn man daran gew\u00f6hnt ist und dann zur\u00fcck muss, dann ist das der reinste Horror.
Was f\u00fcr eine Krawallmaschine. Dabei ist der Bayon ein ganz normaler Verbrenner, keine alte Gurke.
Angeblich ein SUV, angeblich ganz modern.
Im Vergleich zum Ioniq 5 ist das wie Pferdekutsche gegen Raumschiff.

Ich will unseren Ioniq 5 zur\u00fcck!<\/strong>
Hyundai tu was!
Mittlerweile gibt es angeblich eine R\u00fcckrufaktion zum ICCU-Problem auch in Deutschland.
2 Wochen nach dem Ausfall unseres Fahrzeugs.
Anfang Mai soll das Ersatzteil beim H\u00e4ndler eintreffen.
Dann muss es noch eingebaut werden. Ich vermute, vor Mitte Mai wird das nichts.
Wir zahlen ein Premium-Fahrzeug und fahren eine Gurke – das ist unfassbar.

Nach diversen Online-Berichten, gibt es aber kaum eine M\u00f6glichkeit, dagegen vorzugehen.
Das ist bei den meisten Marken so.
Lohnt es sich da, ein Fass aufzumachen, wenn der Hersteller keine ausreichende Lagerhaltung f\u00fcr Ersatzteile betreibt? Hat man \u00fcberhaupt eine Chance? Oder nimmt man den Monat Wartezeit in Kauf?
Andere haben wohl auch deutlich l\u00e4nger gewartet.

Elektroautos sind toll. Der Ioniq 5 insbesondere.
Aber wenn der Hersteller bekannte Serienfehler nicht auf die Reihe bekommt, dann ist das traurig.

Und wenn man dann gen\u00f6tigt wird, einen Verbrenner zu fahren, dann ist das absolut grausam!

Der Verbrenner heizt nicht<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ende April 2024 wurde es noch einmal richtig kalt!
Wir fuhren morgens bei 5 \u00b0C Aussentemperatur los und es war zapfig kalt im Auto.
Ist das Ding defekt?
Nein, bei Verbrennern wird der Motor bevorzugt.
Der muss erst auf Temperatur kommen. Daf\u00fcr gibt es einen kleinen Heizkreislauf – Maschine only.
Von wegen W\u00e4rmepumpe und Warm auf Knopfdruck – Verbrenner sind antike Technik, da geht alles etwas langsamer.
Als wir Besigheim erreicht haben, das sind immerhin 4 Kilometer, riecht man zuerst so einen „F\u00f6hn-Geruch“ und danach wird es langsam warm. Da haben wir aber bereits die halbe Strecke hinter uns!
Kein Vergleich mit dem Ioniq 5, der beim Losfahren schon warm wird.

Der Verbrenner heizt weder anst\u00e4ndig in Form von „f\u00e4hrt schnell“, noch im Sinne von „wird warm“.

Die Anzeige zum Gangwechsel blinkt schon ab 1500 Touren.
Schaltet man da aber, wie vom Auto gew\u00fcnscht, f\u00fchlt sich das Ding an, als w\u00fcrde es gleich absterben.
Ab 2500 Umdrehungen geht es einigermassen, aber da steigt nat\u00fcrlich der Verbrauch – knapp 7 Liter Benzin will die Kiste!
Das sind 70 kWh auf 100 km!<\/strong>
Der dicke Ioniq 5 war mit 20 kWh auf 100km zufrieden – incl. Heizung!

Verbrenner sind f\u00fcr Oldtimer-Veranstaltungen oder f\u00fcr Nostalgie-Liebhaber toll. So eine Corvette mit V8 w\u00fcrde mir auch gefallen, oder ein 911er Porsche.
Aber als Alltagsauto?
Nein Danke!

Da fragt man sich, ob die Typen, die im Internet dauernd gegen Elektromobilit\u00e4t schimpfen, \u00fcberhaupt schon jemals selbst elektrisch gefahren sind?
Vermutlich nicht!

Oder das sind alles Vertreter, die t\u00e4glich 1000 km ohne Pause quer durch Deutschland gurken m\u00fcssen – arme Schweine!
\u00dcbrigens: jede Woche 5 Minuten an der Tankstelle eingespart kompensiert die 20 Minuten Ladepause 3x im Jahr f\u00fcr den Urlaub bei weitem!

Leerstand!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Per Bluelink-App kann man den Status des Fahrzeugs remote abfragen.
Eine direkte Abfrage beim Fahrzeug mache ich nicht, das w\u00fcrde den 12V-Akku des Autos zus\u00e4tzlich belasten.
Am 22.4. (also 3 Wochen nach dem Ausfall) will ich doch mal wissen, ob sich unser Auto bewegt hat.
Die App zeigt schon direkt beim Aufruf einen Stand vom aktuellen Tag.
Anscheinend \u00fcbertr\u00e4gt das Auto regelm\u00e4\u00dfig Daten an den Hyundai-Server.
Das kostet Energie und die Hochvolt-Batterie zeigt nur noch 18% an.
Unter 20% im Hochvolt-Akku wird die 12V-Batterie nicht mehr geladen.
Unabh\u00e4ngig vom ICCU-Problem, das auch zu Problemen mit der 12V-Batterie f\u00fchren kann, k\u00f6nnte hier durch l\u00e4ngere Standzeit die Batterie tiefentladen werden.
Offensichtlich wurde das Fahrzeug vom H\u00e4ndler einfach nur irgendwo im Hof geparkt (der Standort wird in der App sehr genau angezeigt) und bisher nicht \u00fcberpr\u00fcft.
Der Service m\u00fcsste auch bis 27.4. durchgef\u00fchrt werden.
Da ist Hyundai sehr pingelig, sonst ist die Garantie futsch. 4 Wochen Vorlauf sollten doch reichen?

Das ist immer so traurig, wenn es niemanden interessiert.
Dann ist man wieder penibel, pingelig, nervig – der Dummkunde eben (der sich aber eigentlich nur um sein Zeug k\u00fcmmert).
Aber wehe, die Batterie ist tiefentladen, oder der Wartungstermin \u00fcberschritten.
12V-Batterien sind Verschleissteile, das kommt nat\u00fcrlich auf die Rechnung.
Tiefentladen? Nee, das ist normaler Verschleiss.
Wartungstermin \u00fcberschritten? Garantie weg!

<\/p>\n\n\n\n

Self-Service<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Im Internet gibt es \u00fcbrigens von Hyundai eine Seite, auf der man nach Eingabe der Fahrzeugidentifikationsnummer sehen kann, ob Serviceaktionen geplant sind.
Der Witz: Eine Benachrichtigung gibt es NICHT, aber da steht „Bitte nehmen Sie zeitnah Kontakt mit Ihrem pers\u00f6nlichen Hyundai Partner auf“
Hyundai sagt Dir also nicht per Brief oder Mail, dass Du in die Werkstatt sollst.
Nein, Du sollst gef\u00e4lligst selbst (monatlich? w\u00f6chentlich? t\u00e4glich?) im Internet auf einer unbekannten Seite (gefunden \u00fcber Google mit „R\u00fcckrufaktion Hyundai“) schauen und dann selbst\u00e4ndig die Werkstatt benachrichtigen.
Wie kundenfreundlich ist das denn!?

Entgegen der Info bei goingelectric, dass es mittlerweile auch in Deutschland einen allgemeinen R\u00fcckruf zum Ioniq 5 zu geben scheint, stehen bei unserem Auto bisher nur 2 Serviceaktionen, keine R\u00fcckrufaktion im System.<\/p>\n\n\n\n

30.4.2024 – Noch einen Monat warten?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mitteilung vom H\u00e4ndler: Neuer Liefertermin f\u00fcr das Ersatzteil ist der 24.5.!<\/p>\n\n\n\n

Das w\u00e4ren dann 2 Monate!
Sind die noch ganz knusprig bei Hyundai?
Bei Goingelectric sind ann\u00e4hrend 100 Fahrzeuge mit defekter ICCU aufgelistet und Hyundai bekommt keine Ersatzteile geliefert?
Mobilit\u00e4t geht anders!

Kann der Hersteller sich wirklich beliebig Zeit lassen?
F\u00fcr jeden Mist gibt es einzuhaltende Fristen. F\u00fcr Autos anscheinend nicht.

Erst einmal Meldung ans KBA gemacht.
(https:\/\/www.kba-online.de\/mame-webapp\/#\/<\/a>)
Das bringt einem pers\u00f6nlich zwar nichts, aber wenn es viele machen, k\u00f6nnte es ja etwas bewirken.
Gut, die Meldung von SPAM-Anrufen bei der Bundesnetzagentur bringt auch nichts, aber man soll die Hoffnung nicht aufgeben.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Liegts am H\u00e4ndler, oder werden Ersatzteile verlost?<\/strong>

Da lese ich auf Fratzenbuch doch tats\u00e4chlich, dass einer letzte Woche exakt das gleiche Problem hatte (ICCU ist ja ein Serienfehler) und nach nur 5 Arbeitstagen war das Auto repariert und die ICCU ausgetausch!?<\/p>\n\n\n\n

Hier 2 Monate (oder l\u00e4nger), dort 5 Tage – das macht w\u00fctend!
Hyundai, how dare you!?<\/strong>

Um einen g\u00e4ngigen Begriff zu nehmen: Ich bin mittlerweile ziemlich angepisst!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n



4.5.2024 BMW i3s <\/a>bestellt<\/strong><\/p>\n\n\n\n


Wir haben sowieso wieder \u00fcber einen Zweitwagen nachgedacht. Das habe ich jetzt einfach vorgezogen und einen BMW i3s <\/a>bestellt – vor 10 Jahren hat damit (i3<\/a> ohne s) unsere Elektromobilit\u00e4t begonnen und das Auto war klasse (als Zweitwagen).
Gebraucht bekommt man die Dinger mit 2 Jahren mit >60% Rabatt nachgeworfen.
Niemand will elektrisch fahren, E-Gebrauchtwagen stehen wie Blei beim H\u00e4ndler.
Gut f\u00fcr uns.
(F\u00fcr den i3S gibt es dann einen neuen Beitrag.)<\/em>

<\/p>\n\n\n\n

Gibts noch Hoffnung f\u00fcr unseren Ioniq 5?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ich hoffe doch, dass der Ioniq 5 bis April 2025 repariert wird, denn da endet unser Leasing.
Jeden Monat 450,- Euro Leasingrate f\u00fcr nichts.<\/p>\n\n\n\n

Tanken f\u00fcr den Ersatzwagen ist auch schweineteuer – mal eben 50,- Euro f\u00fcr Dinopampe, w\u00e4hrend die Sonne scheint und der Solarstrom ungenutzt ins Netz „verschenkt“ wird. Der Netzbetreiber freut sich \u00fcber den billigen Strom und die \u00d6lkonzerne \u00fcber das verkaufte \u00d6l.<\/p>\n\n\n\n

Danke Hyundai f\u00fcr nichts! <\/p>\n\n\n\n




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Unsere Mobilit\u00e4t wurde zwangsweise auf Verbrenner zur\u00fcckgestuft.Am Ostersonntag, 31.3.2024 gab unser Ioniq 5 den Geist auf.Obwohl ich nie wieder mit<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"0","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,28],"tags":[],"class_list":["post-11610","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","category-elektromobilitaet"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bastel-bastel.de\/blog\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11610","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bastel-bastel.de\/blog\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bastel-bastel.de\/blog\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bastel-bastel.de\/blog\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bastel-bastel.de\/blog\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11610"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.bastel-bastel.de\/blog\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11610\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11705,"href":"https:\/\/www.bastel-bastel.de\/blog\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11610\/revisions\/11705"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bastel-bastel.de\/blog\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11610"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bastel-bastel.de\/blog\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11610"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bastel-bastel.de\/blog\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11610"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}